燃費向上を考えてみる
エコを逆走しているオラが言うのも今更なんだが、
車の燃費向上について考えてみる。
世間でよく見かける燃費グッズだけと、
あまり大きな変化はないと思って間違いない。
ま、少しは良くなるかもしれないが、
これは燃費を良くしようと思って走る気持ちが芽生えるので、
おそらく、グッズより心理的な作用の方が燃費につながると思う。
それに、ウチのビートはプラグコード＋イリジウムプラグのチューンをしていますが、
トルクアップ感やより完全燃焼をしている感があるものの、
ノーマルの設定を維持しているAlainさんと比べても、
燃費にそれほど大きな差はありません。
ちなみに、ウチのビートは最高２３．２２ｋｍ／ｌですけど、
Alainさんも２１ｋｍ／ｌはオーバーしてます。
ま、距離と走り方が同じならリッター２ｋｍの差はないと思います。
車はノーマルの設定が１番よろしいかと。
経験上、パワーを出すには燃調をすこし薄めにするといい場合が多いですが、
燃調を経験してみるとノーマルのセッティングが素晴らしいことが分かります。
エンジンの保護、誰がどんな状態で運転してもそれなりのパフォーマンスを発揮する、
っていうセッティングなのですから。
と、なると、グッズに頼らなくても良い、
燃費の良くなる方法で車を走らせれば良いわけです。
ちょっと世間で言われてる例をあげてみると・・・
・車によけいな荷物を積んでおかない。
車は軽い方が燃費が良いわけですから当然です。
こまめに積み下ろしすれば、ご自身の軽量化になるかもしれません。（爆）
・給油のときは満タンにしない。
ガソリンとか、軽油とかといえども満タンになるとそれなりの重量になるので、
満タンにしないで重量を軽くしましょうってことですね。
でもまぁ、タンクの中に空気の量が増えると、錆びの原因になりますからね。
オラはやってません。（おい）
・アイドリングストップを行う。
これどうなんですかね。
効果がある人は、普段よほどエンジンかけっぱなんじゃないかと思います。
オラの経験的に、「ちょっと走って、止めて」の繰り返しが多いときって、
すげく燃費が悪かったです。
で、燃費が悪いということは排出ガス削減になってない。
と、勝手に解釈してオラはやってません。（え～～～っ）
・走行は一定の速度を保つ
これはアクセルは一定を保つ方が正解だと思うんですが・・・（笑）
調子こいて加速して、直ぐブレーキをかけること自体、
生み出したエネルギーを廃棄することですから、
加減速の少ない状態で走れば燃費が良くなるのは当然です。
高速道路８０km/hは車によってあてにならないので、
自分の車のギヤ費、燃費曲線などを調べて割り出した方が良いです。
ま、一般的に燃費の良い回転数は、
最大トルクを発生するエンジン回転数の1～２割りくらい下です。
なので、回転が低ければ低いほど燃費が良いという結果にはならないはずです。
ようは、高いギヤを選択して、走らないからと言ってアクセル踏むよりも、
それよりも低いギヤで車が敏感に反応するところを狙って、
アクセルを踏む量を減らす方が燃費に貢献できます。
ブースト計やバキューム計をつけている人は、
車の加減速体勢とアクセルの開度の関係がわかりますよね。
・タイヤの空気圧を適正値に保つ。
ウチはちょっと高めです。
転がり抵抗が少なくなるからです。
というよりは、ハンドリングのバランスを自分の好みにしたいからなんですけど。(笑）
なので、前後でちょっと違います。
・エンジンの暖気はほどほどに。
かけて直ぐ走れって人もいますが、かけて直ぐだといろいろ良くないですよね。
経験からいうと、暖気しないと、燃費も悪いし、エンジンオイルだって減ります。（ぎゃぼ）
シリンダとピストン、ピストンリングのクリアランスとかも関係するでしょうしね。
駆動系の負担から言っても、暖機運転はほどほど必要だと思います。
・急な加減速をしない。
一定の速度を保つのと同じです。
ま、マインドコントロールってことです。（笑）
以上、メールで送られてきた燃費特集の項目からいくつか書き出してみました。（笑）
「オラにこんなものを送ってくるとはいい度胸してんな」と思ったのは内緒だ！（爆）
コメント
エコ→エゴ→レゴ でLEGOが正解かと・・（何が？）
暖気と言えばヨーロッパでは日本風の“暖気”そのものに「？」なんですよね。
寒くても厚いコート着てエンジンかけたらＧＯ！って・・。
投稿者: チャリ屋 | 2008年03月01日 23:44
そうですね、ブロックですね。（違っ）
やたら暖気の時間が長いのはどうかと思いますが、
暖気運転なしっていうのはもっとどうかと思います。
ま、室内を暖かくして運転するための暖気じゃないんで、
そのへんは受け取り方の違いじゃないでしょうか。
ウチは水温計が動き出すくらいの暖気をしています。
過去に暖気運転の時間をいろいろ試しましたが、
暖気なしより全然燃費が良かったです。
燃費が良いって事は、それだけ有害な排出が少ないってことになると思うんですけどね。
投稿者: Hiroki87 | 2008年03月02日 00:13
ガンマの燃費好上ネタは無いのか？
うちの奴はしょうも無い無駄飯喰らいらしいのだが･･･
パワーバンドに入ったらリッター８ｋｍだよ（ﾄﾎﾎ
投稿者: 恵比寿の探偵 | 2008年03月02日 00:32
基本的には同じです。
でもまぁ、カブったり、オイルの吐出があるから、
ある程度回さなきゃならないしね。
パワーバンドをある程度キープして、リッター８ｋｍなら立派ですよ。 たぶん。（笑）
投稿者: Hiroki87 | 2008年03月02日 08:20
燃費なんて、気にしないもん（涙）
投稿者: みゆ | 2008年03月02日 22:28
ウチはエコロジー逆走してるんで、公道くらいはエコしようかと。（ぎゃぼ）
投稿者: Hiroki87 | 2008年03月02日 22:35
意識すれば意外と燃費向上になると思いますよ。
「燃費」で考えるのではなく「お金」で考えればいいみたいです。
アイドリングストップと急加速・急減速をしない、は実施してますよ。
最近の車(うちのも最近とは言い難いけど)は5秒以上停止する時は一度エンジンを切った方がガソリン代節約になるようです。
発進はオートマ車なのでクリープ現象を利用して徐々に踏み込むようにしています。
あと、気を付けた方がいいのは遠出の安物買いです。
いくら燃費が良くても同じ商品が遠くのスーパーの方が安いからといって走っていたらガソリン代分割高になっていた、という事もあります。
一方ガンマはよく分かりません(^^;
投稿者: くぼっち@FOMA | 2008年03月03日 19:08
Hiroki87さん の 23キロオーバーは凄いですよね。
繊細なスロットルコントロールなんだろうなぁ～。。。
また ノーマル設定維持は 面倒くさいことをしないだけ
いや 無知なだけです（自爆）
投稿者: Ａｌａｉｎ | 2008年03月03日 20:12
☆くぼっちさん
何事も意識です！
お金で考えるのはね、オラのイメージじゃないから。（笑）
トランポは軽油なので、気持ちばかりの黒煙減少の添加剤使ってますしね。（むきゃっ）
アイドリングストップは効果あるんですか。
オラが試したときは、かえって燃費悪くなりましたけど・・・
っていうか、エンジンかけっぱで駐車してるような人は効果があるでしょうけど、
普通に運転してるならあんまり関係ないような気がします。
それに、初動に消費する燃料ってけっこう濃いと思うんですけどね。
でもまぁ、５秒以上停止で効果がある最近の車ならやった方が良いかな。
セルの消耗とかどうなんですかね？
ま、ウチの車は古いんで、やっぱやりません。（おい）
遠出の安物買いは激しく同意です。
見聞きするたび「燃料代考えてないだろっ」ってツッコミ入れてます。
っていうか、２ｋｍ以内なら車使うなよって思います。
通勤手当でないんだから。じゃなくて、余計な買い物も減るから。（笑）
ガンマは何でなんですかね？
オフ会とかで話し聞くとみんな悪いですよね。
その話しからいくと、ウチのは良い方です。
っていうか、やっぱマインドコントロールですよ。（笑）
☆Alainさん
実は、普段の運転時、尊敬しているアラン･プロストの運転を意識してますから。（笑）
あの他のドライバーより、タイヤ、マシンの負担が少なく、燃費も良いっていうね。
速く見えないプロストの運転って玄人好みですよね。
大治郎もそうだったな・・・
素人さんにはあの凄さが分からないんですよね。
挙動が激しい方が速いって錯覚してます。
ま、それが分かるようになれば、レベルが１段階上がります。（フフフ）
それから、ノーマル設定維持ね、
純正部品がなくなり、それも難しくなってきますから、
ノーマル設定維持する方が立派です。
ウチのも設定自体はほぼノーマルなんですけどね。（笑）
投稿者: Hiroki87 | 2008年03月04日 09:23
我が家もMPVにメーターでも付けようか考え中です。
妻っちは『踏みっぷり』が男前なので(￣ー￣)
一番気になるのは、発進～加速～定常走行までのアクセル開度ですね～。
さすがにターボ車で『負圧域の４０～５０』はキツイので、せめてブースト０.２位での加速が燃費に良さそうな予感･･･
投稿者: 爺 | 2008年03月04日 22:26
けっこうね、女の人は踏みっぷりが男前みたいですよ。
加減知らないっていうか。（笑）
ドア閉めるときも、女の人の方が力強いしね。
普通レベルでサイドブレーキのワイヤーを切ってくるのはほとんど女の人だって言うし、
きっとそういうもんなんですよ。（笑）
それから、ターボは圧縮比からいっても、軽く過給がかかってないと不利になります。
数字はなんともいえませんけど、速度とエンジン回転が上がっていくのに、ブースト圧がグンと下がってくるあたりがいい位置だったと思います。
投稿者: Hiroki87 | 2008年03月05日 00:11
それから、ターボは圧縮比からいっても～＞
MPVは直噴なので、圧縮は確か9.8位あったような…
なので、負圧領域(おそらく)でもそこそこの加速します♪
アクセルに下駄かますか？
電スロなのでセンサーいじればいいか(笑
コペンの場合は加速時は0.2～0.4位の踏み方がいいですね。
投稿者: 爺 | 2008年03月06日 19:35
MPVの圧縮比って高いんですね。
直噴のなせる業でしょうか。
オラが乗ってたインクラつきのスタリオンは７．５か８くらいだったと思います。
それでも１２ｋｍ／ｌ走らせたことがあります。
ま、いじる前ですけどね。（フフフ）
車に細工すると、肝心なときに能力発揮できずに危険な目にあうことがありますから、
そこは妻っちさんに細工をする方が良いと思います。（笑）
投稿者: Hiroki87 | 2008年03月07日 13:50
きょうラオザルクは、維持しないです。
それでジロでパワーを正解するはずだったの。
投稿者: BlogPetのラオザルク | 2008年03月10日 09:35