Hiroki87.net RGV250Γ blog

排気バルブ室カバー

前のオーナーが装着していた物です。
このカバーは、現在入手できません。
が、１２５のガンマの物がそのまま取り付け可能です。
型番→11240-19D20
ちなみに、スポーツ走行用のガンマで使用しています。

キャッチタンク

100円ショップで木作液２００ｃｃが入っていた物です。
ちなみに、ホームセンターで売っている、塗料入れやオイル入れ、
コンビニ等で売っている、牛乳類のボトルでも良いです。
２本用意したのは、各シリンダー別々のためです。

ホースを通す穴と空気穴を明けます

ホース穴を大きめにあければ、空気穴は要らないような気がします。
オタフクソースを廃棄するとき、タンクを外さなくても良い様にこの場所にしました。
ちゃんと空にするためには、当然外さないとダメです。

上のシリンダー用はここ

もっとスタンドに近い方が良いかな。

下のシリンダー用はここ

安定しないので、ゴムを加工して挟んでます。
やっつけ仕事だ。（汗）

排気バルブ室カバーを交換しても、
エンジン出力にどれだけ影響があるかは体感できませんが、
ちょっと走っただけでも、キャッチタンクにはオイルが流れてきます。
ちなみに、ウチのガンマは下の方が多く溜まります。
　
　
　

投稿者: Hiroki87 日時: 21:08 | パーマリンク

暖かいうちに、オイルを抜きます。

ちなみに、インシュロックでとまっているのが、
オタフクソースのキャッチタンク。

新しいオイルを注入。オイルの量は７００ｃｃ。

エンジンを始動し、オイル漏れを確認します。

エンジンを止めて、少し待ってから、
オイルレベルボルトを外して、オイルの量を確認します。

車体を少し傾けたとき、オイルが流れ出ればＯＫ。

オイルレベルボルトを戻して完了。
　
　
　

投稿者: Hiroki87 日時: 19:18 | パーマリンク

リヤタイヤがかなり減っていたので、タイヤを前後交換。

今まで装着していたダンロップGPR70から、
ダンロップGT501にグレードを落としました。

ハイグリップタイヤとして定評のあるGPR70なんですけど、
ツーリングレベルでは、もったいないかなと。

それにＧＴ５０１は、そこそこグリップして、
ロングライフだという点からも、チョイスの対象になりました。

ただ、フロントタイヤのサイズはそのままですが、
GT501には、リヤタイヤ150/60 R17の設定がないので、
140/70 R17にしました。

指定のサイズと比べると、外径はほぼ同じですが、
幅が左右で５ｍｍずつ、１ｃｍ細くなります。
しかし、公道でフルバンクさせることはありませんから、
このくらい細くなっても、大丈夫だと思います。

走らせてみたところ、少し曲がりやすくなった様な気がしますし、
今のところこれと言って問題になる様なことはありません。
　
　
　

投稿者: Hiroki87 日時: 19:12 | パーマリンク

リヤショックが終わりました。

兆候としては、何でもない所を走っているときでも、
ハンドルが小さく振動していたことが考えられます。
ま、ず～っとじゃないんで、走っている場所にもよると思います。
それにタイヤに原因があるときも、こうなることがありますから、
即リヤショックと決め付けない方が良いです。

リヤショックって、完全に抜けてしまうと、
変にウネウネして、フロントに悪影響を及ぼすんですね。
思ったより走り難いです（当たり前か）。
直線を加速したり、減速しただけでも怖いです。

で、早速リヤショックの見積りを取ってみると、
ＳＴＤ用とＳＰ用のリヤショックの値段って、
1万円位しか変わらないんですねぇ。
ちなみに、値段は６万円弱。
それでも、オーリンズのショックには届かないので、
ＳＰ用のリヤショックに変更しました。

交換してからは、ハンドルの妙な振動がなくなったので、
ウチの場合はリヤショックが原因だったんでしょうね。
　
　
　

投稿者: Hiroki87 日時: 18:52 | パーマリンク

フロントフォークのオイル漏れが始まりました。

原因はインナーチューブの傷とシール類の劣化だったので、
シール類はもちろんインナーチューブも思い切って左右両方を交換することにしました。

インナーチューブの傷って、なかなか許容範囲が分からないんです。
同じ傷でもオイルによって、漏れたり、漏れなかったりします。

まぁ、理想から言えば、ＳＰ用のフロントショックをASSY交換なんですが、
部品代だけで１０万円超なので、
１本１万円くらいで済むインナーチューブの交換にしました。

ここでちょっとした問題が発生。

Ｌ型のインナーチューブが生産中止になって、
Ｍ、Ｎ、Ｐ型のインナーチューブになってしまいました。
Ｌ型とはインナーの太さが若干違うようです。
そのため、Ｌ型のカートリッジに、Ｍ、Ｎ、Ｐ型のインナーを組んだので、
部品合わせに時間がかかったそうです。

ちなみに、変えた部品はブッシュガイドとプレートセンタリングで、
ブッシュスライド、スペーサシール、オイルシール、リングストッパとダストシールは共通です。

今回はエルフのオイルを、純正オイルの性能でチューニングして使用しました。
ちなみに純正だと、
オイル：ＳＳ８号
油面：１０９ｍｍ
オイル量：４２９ｃｃ
　
　
　

投稿者: Hiroki87 日時: 18:18 | パーマリンク